2024年2月，中国外运公司携手北京小马智行科技有限公司，推出国内首条自动驾驶跨省高速公路商业运营线路，迄今运输标准集装箱逾500个。负责承运的L4级自动驾驶重卡，由一汽等企业生产的车辆改装而成。

　　主驾没有司机，方向盘自动打，刹车、油门完全由电子信号控制。看着空荡荡的主驾座位，坐在驾驶舱后排的党冈义感慨：“以前连续赶路挺疲惫，车到服务区后，就想赶紧打个盹。如今自动驾驶技术解放双手，工作强度小多了。”

　　以车为家、与路为伴，今年43岁的党冈义跑运输16年，年在途时间一度超过300天。南下广州、西进拉萨、北上黑河……一次出车往往十来天。由于久坐，党冈义落下颈椎病、腰椎间盘突出等职业病。

　　一人、一车，也是一个行业的缩影。

　　公路承担着我国70%以上的营业性货物运输量。中国物流与采购联合会发布的《2023年货车司机从业状况调查报告》显示，35岁以下货车司机数量占比不到两成，46岁以上的占比则超过36%，年龄结构趋于老化。

　　如何为货车司机减负？怎样应对年龄断层？

　　2020年12月，交通运输部印发的《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》提出，支持开展自动驾驶载货运输服务。

　　同年，全球首个高级别自动驾驶示范区落户北京经济技术开发区——这里，毗邻京津塘高速起点，也成为不少货车司机职业生涯新起点。党冈义卖掉了跟着自己走南闯北的卡车，怀揣着对新技术的好奇，入职小马智行，成为北京市首位自动驾驶重卡安全员，也是京津塘高速首批自动驾驶测试员。