第二天，雨过天晴，记者赴北京派瑞华氢能源科技有限公司天津生产基地探访。步入厂区，一台北汽福田氢能源L4级自动驾驶重卡已启动引擎，晶莹水珠顺着排气管壁淌下。

　　“不排废气，只排水。这台自动驾驶重卡上的储氢瓶，由派瑞华公司总装下线。”派瑞华公司技术部部长任圣哲介绍，相较于记者来时乘坐的“京D9708试”柴油车，北汽福田氢能源自动驾驶重卡每万公里减排二氧化碳14.8吨。

　　多元布局，闯出自动驾驶技术新路径。北汽集团投资5.1亿元参股小马智行，既助力传统燃油车加装自动驾驶装置，也瞄准氢能源新赛道，与派瑞华公司等上下游企业携手研发新一代自动驾驶重卡。

　　——共造一台车，瞄准关键核心技术打造创新链。

　　仓库里，一罐罐银色储氢瓶鳞次栉比，个头不大，压力不小。以70兆帕的储氢瓶为例，氢气作用在1平方米面积上的压力达7000多吨。

　　“车载空间有限，必须‘轻’装上阵。”任圣哲说，瞄准大容量超高压氢能储运技术，派瑞华公司与北汽集团联合攻关，成功应用新型复合材料，实现单瓶重量由180公斤降至140公斤。

　　把关键核心技术掌握在自己手中，北汽福田自动驾驶重卡基本实现关键零部件国产化替代。曾有“昂贵拐杖”之称的车载激光雷达，单价从2016年的50多万元降至1000多元。目前，北汽福田氢能源自动驾驶重卡最大续航里程提升至500公里，相较柴油车仍有“续航焦虑”，联合技术团队正持续攻关。

　　围绕汽车产业链“卡脖子”环节，京津冀推动22项卡点攻关，其中车载操作系统等4项攻关成果实现规模应用。

　　——共造一台车，立足各地资源禀赋串起产业链。