关于景区门票价格，刘思敏表示，目前主要分为市场价、政府指导价和政府定价三种模式，其中资源条件优越的景区，政府定价比例较高，甚至大部分属于政府定价范畴。因此，这类景区难以通过提高门票单价实现更大收益，只能依靠提升游客流量，而引导游客产生必要的二次消费，对提升景区综合效益具有积极作用。

　　他举例，尤其是山岳型景区，老人、孩子等群体体力有限，无法全程步行，索道、观光车等项目需求旺盛、收益可观，常常供不应求。

　　刘思敏表示，部分景区拉长入口与核心景区的距离，有一定合理因素：一方面，面临环保压力时，拉长距离可扩大景区容量、增加缓冲区域，减少对核心景区环境的影响；另一方面，通过摆渡车统一管理，能提升景区秩序和安全系数，避免自驾车乱停乱放、安全意识参差不齐带来的隐患。“统一管理后，景区秩序会更规范，运营效率和安全系数也会提升。”他说。

　　专家分析：部分景区偏离初衷

　　将摆渡车作为主要牟利手段

　　“设立摆渡车对于景区管理、安全保障和环境保护具有合理性。”刘思敏坦言，部分景区是受地形地貌等客观条件限制所致，但部分景区并非受制于地理因素，而是带有明确的经营考量。

　　刘思敏表示，近二十年来，许多新建景区普遍存在人为拉长入口与核心景区间距的现象，将摆渡车等二次创收作为主要牟利手段，这也成为部分景区普遍存在的通病。