刘思敏说，关键在于，不少景区超出合理需求范围，不顾游客体验和经济支出能力，偏离了景区盈利与游客体验双赢的初衷。甚至，部分景区做得过于极端，刻意将入口与核心景区设计得极远，步行几乎无法到达，且无其他替代通行方式，变相剥夺了游客的选择权。“过远的距离，使得摆渡车项目显得更有理由收费偏高，大幅增加游客游览成本，景区牟利意图十分明显，而游客花费在摆渡车上的时间过长，也会严重影响旅游体验。”他说。

　　刘思敏透露，据其了解，不少景区规划机构在合作过程中，会主动向景区献策，刻意拉大景区入口至核心游览区的空间距离，以此撬动二次消费增收。受经营创收压力影响，多数景区往往采纳这类规划建议，甚至不乏景区主动向规划方提出此类布局诉求。

　　中山大学旅游学院教授陈钢华分享了自己的经历：“有些景区的大门原本就在山脚下，离核心景点并不远。后来，景区大门和游客服务中心向外移了十几公里。游客要排队很久等待摆渡车，中间也不停车，最后直接停到核心景点。首先，这就类似很多网店在促销时‘先涨价再降价’。其次，中途不停车，虽然坐车时间缩短了，但游客在景区的停留时间也不需要那么长了，可能很快就下山或离开景区了。再者，坐在摆渡车上，游客虽然可以看到路边其他景点，但他们去不了，最后这些景点也渐渐地荒废了。”