“原本游客想在景区内更多景点游览，而摆渡车为了效率，经常不停靠这些景点。这往往是摆渡车的运营公司为了赚钱，而不是为了提升游客体验。”陈钢华说，为了在最短时间内把游客运到山顶或核心景点，又快速接游客下山或下山接游客，很多摆渡车在运营过程中，并不停靠沿途设置的停车点，直接开到景区运营最核心区域，导致游客的体验受影响。

　　陈钢华介绍，有些景区明明可以安排一条线路、一趟车途经主要景点，但偏偏却拆成两段或多段，而且使用不同交通方式。通常情况下，这单纯只是为了增加游客支出，让不同的运营公司赚钱，这种情况就应该被治理。“如果一个景区出现不同运营商且故意把景区的摆渡车运营线路分成不同段，只是让摆渡车业务更能盈利，对游客体验来说，这无疑是很大伤害。”他说。

　　在陈钢华看来，以前很多景区以门票经济为主导，盈利模式单一。现在，有些景区把盈利点投在景区内的交通方面，包括摆渡车。甚至，变相地要求游客必须或不得不乘坐摆渡车。“在我看来，从景区经营的角度来说，像自然景观依托型或遗产依托型景区，摆渡车是景区主要的经营收入之一，所以有些景区在这个方面下功夫。”他说。

　　针对多家5A景区摆渡车存在的乱象，2026年4月27日，文化和旅游部资源开发司司长满宏卫在2026年第一季度例行新闻发布会上明确，景区设置摆渡车的初心，是组织游览线路、提供便利服务、丰富旅游体验、加强生态保护，但部分景区丢掉了服务游客的初心，对摆渡车的服务管理不到位，被游客所诟病，摆渡车也成为了游客投诉集中、负面舆情多发的领域。

　　文化和旅游部：加强暗访检查