记者从国内两家大型OTA平台了解到，消费者在平台购票付款后，票款由平台转给航司，结算周期通常按天进行，一般不超过一周，也有平台采用实时结算模式。航司收款后出票。若消费者发起自愿退票，航司按自有规则扣除相应费用，将剩余款项退还给平台，平台再退还给消费者。也就是说，在退票发生前，票款已经进入航司;退票发生后，扣除的手续费也直接留在航司账上。

　　两家平台相关负责人均表示，平台的盈利来自航司按销售额支付的佣金。一张国内机票的佣金通常只有几元钱，国际机票稍高，但也仅为票面价的百分之几。“卖一张机票赚不到一杯奶茶钱”是行业常态。佣金的结算周期也与票款不同，通常要等机票实际使用后才进入结算流程。平台不向消费者收取任何退改签服务费，退改政策与航司官方保持一致。

　　在合作关系中，平台本质上是航司的分销渠道，扮演的是“乙方”角色。前述OTA平台相关负责人还提到一个细节：“很多时候消费者不满航司的退改费用，最后是我们平台自掏腰包垫付。不垫吧，用户觉得你平台没良心;垫了吧，这钱航司也不会还给我们。”

　　航司叫屈：国际机票临近三天退，几乎不可能二次销售

　　平台说自己“没赚到钱”，退票费进了航司的口袋，但航司是否就该成为众矢之的?

　　携程自掏腰包赔偿消费者后，有航司员工接受记者采访时直言，携程的个案全额退款由平台承担，“开了个坏头”，这种“闹赢了”的个案处理方式，可能会助长“谁闹谁有理”的不良风气。