在民航领域从业多年、上海汇业(常州)律师事务所律师朱开元向记者解释，机票退票规则由航司自行制定，市场部门根据淡旺季、机型、航线补贴等综合因素测算得出退费标准，核心目的在于降低因旅客退票导致座位无法二次销售或被迫降价销售带来的损失。每家公司的战略定位、运营状况、航线结构各不相同，退票策略自然也千差万别。

　　“一张低价票之所以便宜，是因为它本身就是‘裸票’，不包含退票、改签等服务的成本。如果旅客买了低价票后要退票，那就得单独支付退票处理费用。反过来，高票价里已经包含了这些服务的成本，经济舱全价票往往提供免费退改签。但多数旅客在购票时习惯只盯着最低价，忽略了退改条款的差异。”民航专家吴明(化名)向记者表示。

　　同一个座位等级，同一条航线，价格差了数倍，退票政策也天差地别。消费者在购票时盯着最低价下单，退票时才发现“当初省下的几十块钱，现在要赔进去几百上千元”。

　　林先生不是第一个“被高额扣费吓一跳”的人。朱开元告诉记者，未尽到提示说明义务的格式条款应当被认定无效，即构成俗称的“霸王条款”。他进一步表示，航司每年都会处理大量类似投诉及诉讼，但真正“打到底”的极少，绝大多数在开庭前便以调解告终。“一方面，航司顾虑诉讼对品牌口碑的负面影响;另一方面，这类问题一旦形成公开判例，可能引来‘模仿者’，催生所谓的‘不正常消费者’甚至‘职业打假人’。”