航司的日子也并不好过。2025年，三大航仅南航一家盈利，实现归母净利润8.57亿元，国航、东航合计亏损约34亿元。2026年上半年形势更为严峻，根据三家航司7月发布的半年度业绩预告，三大航集体预亏，合计亏损最高近90亿元。三家航司均将亏损主因指向中东地缘政治冲突导致的航空煤油价格剧烈波动及大幅上涨。

　　但“叫屈”之余，一个绕不开的问题是：退票费全部归航司所有，消费者有没有“讨价还价”的空间?

　　旅客不解：同一趟航班，退票扣费因舱位和时机能差十几倍

　　事实上，在“讨价还价”之前，大部分消费者在退票规则这里就卡住了——看不懂。当前，民航无统一退票扣费率，核心原则实行“阶梯费率”，即根据退票时间与航班起飞时间的间隔、票价折扣等级来动态设定手续费，各航司在报备后拥有自主定价权。

　　退票规则也变得相对复杂。以国航为例，除了头等舱、公务舱、超级经济舱、经济舱外，舱位等级还有10余个级别划分，加上起飞前时间节点等不同档位并存，最终有几十个退票费率，最高扣费比例达100%。

　　从各航司公开可查的退票规则又可以看到差异之大。从舱位等级看，国航Y舱起飞前7天及以上退票可免手续费，起飞前7 天(不含)至48小时(含)手续费为票面价的5%，而低折扣舱位(T/L/P/N/K)在临近起飞时手续费达75%;南航经济舱最高扣费可达票面价的75%;春秋航空特价舱最高可扣至100%，仅退还机建燃油费。从退票时间节点看，起飞前30天、14天、7天、4小时等不同档位并存，同一天退票，在不同航司、不同舱位之间可能产生截然不同的结果。