航司方面也并非全无道理。“一张国际长途航班的单座成本可能高达数千元，临期三天退票，这个座位大概率就卖不出去了。”该航司员工表示，“对于航司来说，这就是实实在在的损失，对于国际航班，有些外国航司(国外OTA平台退改政策也与航司一致)的处理方式是直接不可退。”

　　记者查阅多家外国航司官网发现，“不可退票”(non-refundable)在国际航空业中是较常见的规则。

　　达美航空官网明确将票价分为“可退票价”和“不可退票价”两类，其中“不可退票价，一旦出票，不允许变更”;对于不可退的国际机票，达美规定“所有订位必须在起飞时间前取消，如在起飞时间前没有取消订位，机票将作废”;购买不可退机票的旅客，取消后仅能将扣除取消费用后的剩余金额以电子积分形式退还，供下次购票使用。新西兰航空的官网规则更为直接，其经济舱K/S/G舱位明确标注“不可退票”。伊比利亚航空也在其服务承诺中写明：“大多数经济舱票价不可退票和/或改签”。汉莎航空的经济舱Light票价同样“不可退款”，仅能退还税费和部分费用。

　　根据民航资源网梳理，“全球主流航司的最低档运价名称各异而规则一致——不可退，或仅退代收税费”。这些外国航司的规则差异仅在于：有的航司允许将不可退票款部分转为电子积分用于未来消费，有的则严格规定“不允许变更，价值不会应用到新机票”。

　　退票费究竟有多少?公开财务数据显示，中国东航2025年“退票费手续费收入”为23.08亿元，在全年总收入1399.41亿元中占比1.65%。