引 子

　　变道、转弯、避障……雪夜，京津塘高速公路上，一辆车牌号为“京D9708试”的重型卡车行驶自如，主驾座位却不见司机。

　　始建于1987年的京津塘高速，是我国第一条跨省市高速公路。2024年4月，这条路成为国内首条跨省支持车路协同自动驾驶测试的道路。

　　2023年5月，习近平总书记在深入推进京津冀协同发展座谈会上指出，“要强化协同创新和产业协作”。

　　新能源和智能网联汽车是京津冀协同培育的6条重点产业链之一。截至目前，京津冀自动驾驶测试里程累计逾6000万公里，打造了国内最大智能网联汽车城市级应用场景。

　　将于今年4月1日起施行的《北京市自动驾驶汽车条例》明确提出，“本市推动与天津市、河北省等地区在自动驾驶汽车领域协同创新”。

　　近日，记者沿京津塘高速，跟着无人驾驶重卡跑货运，看一条路如何串起协同创新和产业协作。

　　共运一车货——人机交互

　　方向盘自动打，刹车、油门完全由电子信号控制，反应速度仅0.1秒

　　时间：3月15日19:25至19:55

　　地点：北京市马驹桥镇—京冀交界处

　　入夜，中国外运股份有限公司马驹桥物流园上空，雪下得正紧。园内，两辆车牌号分别为“京AUL301”“京D9708试”的无人驾驶货运重卡，一前一后编队，风雪无阻，整装待发。

　　登上“京D9708试”驾驶舱，随车安全员党冈义轻触车载屏幕，导入物流运单，系统旋即智能规划线路。车辆将沿京津塘高速，驶向目的地天津市滨海新区。

　　相较于“京AUL301”主驾有人的自动驾驶模式，“京D9708试”已实现主驾无人，非紧急情况，党冈义可全程不接管车辆。