张翔同样指出，行业竞争加剧与持续的价格战，正在将巨大压力传导至研发端。豪华车型配置冗余更高、电子电气与机械系统更复杂，各部件之间本就需要更长周期的磨合与校验。传统上，一款全新车型按照严苛流程开发通常需要三至四年；若节奏过快，极易挤压设计验证与实车路试的窗口期。

　　公开信息显示，尊界品牌的首款车型S800，从华为与江淮汽车签订合作协议到上市交付约用时18个月；V800的具体研发起始时间尚不明确，晚于S800一年多上市。张翔推测，V800研发上市周期同样紧凑，开发周期的压缩，极可能导致部分关键零部件的验证深度和整车测试工况未能做深做透。

　　纪雪洪也表示，在智能电动汽车普及前，燃油车的开发周期一般需要四年时间，但目前智能电动汽车的开发周期一般为两年左右，甚至更短。尽管现代数字化仿真技术能够有助于缩短技术验证周期，但零部件和原材料在长期使用过程中面临的温度变化、耐久性以及复杂工况挑战等，离不开充分的技术试验和验证。此次踏板支架风波恰恰敲响了警钟：仅有静态载荷测试与虚拟仿真分析是不够的，还需关注动态载荷以及高温情况下的产品性能表现。

　　这一事件已经引发行业调研。10月9日，据红星新闻报道，中国汽车技术研究中心紧急向各大车企发出一份关于制动踏板总成材质的调研问卷，着重关注非金属材质在踏板总成中的应用。业内认为，此次调研可能是受到“尊界V800刹车踏板支架断裂”事件的影响，或将推动相关标准修订。“大概率会推动修订行业标准，如《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》（QC/T 788-2018）。”