GB 7258—2026为强制性国家标准《机动车运行安全技术条件》，于2026年8月发布，计划自2027年7月1日起实施，届时替代现行的GB 7258—2017。其中与制动踏板相关的是：行车制动在产生最大制动效能时，乘用车踏板力不应大于500N。这用来确保普通驾驶员在紧急情况下，能够轻快地踩出足够的制动效能，并非考核踏板支架本身的承载极限。

　　QC/T788-2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》则是汽车行业推荐性标准，适用于汽车用机械铰接式金属制动踏板和离合器踏板，其他类型的踏板装置可参照执行。标准要求台架静强度试验中，对踏板施加1500±20N的纵向力、保持5秒后解除、前后重复5次，试验结束后不得开裂或损坏，永久变形量不超过5毫米。值得一提的是，该汽车行业推荐性标准2007年版，纵向加载力为2000N±50N，但未对保持时间和频次作出要求。

　　换句话说，国家强制标准只要求500N的踏板力能把车刹停，行业推荐标准要求支架承受1500N，但汽车制动踏板能承受的踩踏力上限，取决于车企的内部自定标准。

　　公开资料显示，通用汽车在2007版GMW15396工程规范中，把踏板踩踏方向的极端载荷设定为2700N；保时捷MSB平台要求刹车踏板的断裂载荷为3000N，并在零下35摄氏度、常温和80摄氏度三种条件下分别试验。