张翔表示，各家车企会基于自身理解、车辆结构，制定差异化的内部标准。即使车辆满足国家标准，如果企业标准没有把好关，仍可能出现问题。在机械设计中，安全系数是重要的考量因素。设计人员通常需要根据零部件可能承受的载荷预留一定的安全余量，例如根据驾驶员踩踏时的作用力，结合相应的安全系数进行设计。机械设计的底线，是在任何情况下，正常驾驶员的踩踏都不应直接踩断制动踏板。他还表示，目前制动踏板支架的强度要求需要进一步明确，应完善相关安全要求，避免在轻量化设计中忽视安全冗余，并进一步规范重型乘用车安全部件的开发与验证。

　　贾新光强调，成熟的汽车工业体系遵循“企业标准高于行业标准、行业标准高于国家强制性标准”的层级逻辑。国家强制性标准是产品准入的底线，企业的安全冗余才是关键。汽车零部件在全生命周期中会经历长期高速运动、强烈振动、环境腐蚀、老化及极端工况，除了静态强度外，踏板支架还必须结合不同受力角度进行分析，仅满足最低要求并不等于完全覆盖了现实风险。

　　宋健则从线控制动的工作原理解释了踏板作用力与支架强度之间的关系。他介绍，随着线控制动技术的发展，踏板逐渐承担起信号输入的作用。在采用One-Box等集成式电控制动系统的车型上，驾驶员踩下制动踏板后，系统主要通过电控装置控制制动执行机构产生制动力，而不是单纯依靠驾驶员的踩踏力直接传递制动力。因此，正常制动时，驾驶员施加在踏板上的力可能只需达到几十N至一二百N的量级。