根据懂车帝发布的测试视频，第一台尊界V800的制动踏板支架在第3次全力制动时断裂，第二台在第4次、第三台在第2次制动时出现相似情况。懂车帝相关工作人员在拆解中称，三台车踏板断口与断裂位置完全一致。视频中还提及，同场对照测试中，多款同级竞品车型在完全一致的连续重刹工况下，未出现任何结构损坏。

　　三台车接连出现相似的故障，究竟是测试工况诱发的异常损坏，还是部件本身存在固有缺陷？舆论的争议迅速在多方交锋中发酵。

　　懂车帝测试视频中，多款车型刹车踏板支架结构对比。受访者供图争议首先集中在测试方式的合理性与边界。

　　制动系统厂家伯特利董事长袁永彬公开表态，普通驾驶员无法单纯依靠正向踩踏把踏板踩断，视频里的损坏可能是试车员侧向发力“别”断踏板造成，属于超出规范的滥用工况。据澎湃新闻报道，伯特利方面回应称，尊界V800的踏板并非由伯特利供应。

　　对此，10月8日晚，懂车帝有关人员就网传其暴力测试尊界V800的言论进行回应称，百公里刹车实验并非极端工况，很多人在高速驾驶场景下都会遇到，是汽车实测最基本的科目之一。对于网络流传刹车踏板支架断裂时显示的4589牛顿踏板力数值，懂车帝解释称，这是高速摄像机拍摄检测设备液晶屏时，因刷新频率不同出现的数字残影，实际峰值为1612牛顿。