“汽车价格有高低，但安全上不能分等级。”贾新光指出，汽车由大量零部件和系统构成，材料、加工工艺及批次质量等因素都可能影响最终表现。即使零部件在设计阶段满足要求，量产过程中也需要持续控制质量。产品上市前的检验、上市后的缺陷调查和必要的召回处置，都是质量管理的一部分。

　　贾新光建议，面对此次质疑，车企应当通过实验室台架试验复现断裂过程，系统测试不同方向和大小的载荷，精确找出部件失效的具体条件。用扎实的科学数据厘清何种角度与力度会导致断裂，远比单纯的口头解释更具说服力。

　　他表示，针对此次事件的测试与验证，各方也需回归专业与客观。专业测评机构在开展测试时必须遵循严格的方法、严苛的测试条件和规范的数据采集流程，确保测评方式公正可信、证据充分有效。建议由中国汽车技术研究中心或其他具备汽车质量检测资质的第三方权威机构介入，进行独立的检测与调研，以提供客观结论平息公众疑虑。

　　从设计图纸到量产，质量管理如何把关？

　　标准之外，汽车零部件需要经过怎样的研发验证，才能进入量产？如果制动踏板支架确实存在强度或结构问题，问题又是如何经过研发、测试和生产环节，最终出现在交付用户的车辆上？当新车型开发周期不断缩短，企业又如何确保必要的试验没有被压缩。