中国汽车流通协会常务理事贾新光在测试视频中注意到，尊界V800制动踏板支架的转轴区域采用单层立板支撑，而部分其他车型采用多层立板或加强结构。转轴作为踏板力传递的核心枢纽，是关键承载件，单层立板的设计在极端受力时更容易形成应力集中与承载薄弱点，而且有熔接痕，极端工况下存在失效隐患，应当作为安全缺陷方向展开专项调查。张翔分析，多层立板的保护作用比单层立板更强，零件强度更大。

　　材质选用也成了讨论的核心焦点。

　　懂车帝拆解画面显示，涉事支架使用标注为PP-GF40的材料，即添加40%玻璃纤维增强的聚丙烯。这是一种玻璃纤维增强塑料。这一发现引发了公众对“塑料踏板是否减配”的疑虑。

　　多位专家表示，在汽车轻量化大趋势下，行业采用玻璃纤维增强塑料已有成熟经验，不能简单推导出“金属一定安全、塑料一定脆弱”的绝对论断，经过配方改性的高强度工程塑料也能够满足常规工况要求。

　　但张翔同时强调，制动踏板支架需要承受反复制动带来的动态载荷，在紧急制动等工况下还可能受到较大的瞬时载荷。因此，判断这类部件是否适合采用某种材料，不能只看材料的静态拉伸强度，还需要考察其在反复受力、极限载荷和不同温度条件下的表现，并结合具体结构设计进行验证。此外，图纸设计达标并不等于量产无虞，上游供应商的原材料纯度、注塑工艺控制以及主机厂的供应链品控，任何一环的失守都可能导致最终制件的性能打折。这都取决于车企的供应链和品控能力。

　　10月8日晚，尊界汽车发布《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的说明》。